Suspention
MG-MIDGET/AH-SPRITE SUSPENTIONチューニング及びメンテナンス
| sprigetの最大の魅力は１に軽量ボデー、２に軽快なハンドリング、３に元気よく回るエンジン その３つの魅力を支えているのがフロント及びリアサスペンション。 固すぎず柔らかすぎず尚且つ遊びの無いしなやかなサス作りが基本です。 その１） フロントサスペンションのモデファイ 先に問題になるのが標準仕様のレバーアームダンパー、 まずはダンパーオイルをチェック、専用のダンパーオイルも出てますが、 ここにかかる負担は想像以上に大きく、私の場合ギアオイルなど固めのオイルを進めています。 また、油圧バルブも強化品が出ており、これらを使い減衰力を高めます。 しかし、このタイプのレバーダンパーはオイル漏れを引き起こしやすく、 アッパーアームも同軸上で兼ねるため、前後方向のアライメント変化を起こしてしまい ハンドリングに悪影響を及ぼす問題の多いパーツなのす。 この場合サスペンションコンバージョンキットを使い対応します。 数種類のコンバージョンキットが出ていますが、まずはショックアブソーバーを別体で追加し アッパーアームの負担を少なくしてやる方法。 このコンバージョンキットに使っているショックアブソーバーには３種類有り KONI製・SPAX製・AVO製それぞれ特徴は違い次の通り KONI；通常のオイルダンパー、調整も出来ますが、一度外す必要あり、ソフト SPAX；GASタイプなのでかなり固め、調整はダイヤル式、リアがはねるかも AVO；KONIとSPAXの中間の硬さ、調整はダイヤル、アルミケースもあり また、レバーダンパー本体を交換し、通常のダブルウィッシュボーンにするキットがあります。 FRONT LINE コンバージョンキット（ショックアブソーバー含む）
ＴＲＡＣＫ ＳＵＰＡＸ （ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ機構、バンプ及びリバウンド調整可能）を使用した レース用ダンパー＆サスペンション開発中です。 ＳＵＳ304を使用しキングピン・アッパーアーム・ロアアーム・のフルピロボール仕様 トーイン･キャンバー･キャスターの任意設定が可能です。
その２) スプリングの選択 スプリングの標準は通常271lbf/in(3kg弱）のかなり軟らかな物が使われています。 スプリングの選択は好みにもよりますがスポーツ（峠道、ジムカーナ等以下スポーツ） で340lbf、レースで400〜550lbfあたりが標準だと思います。 しかし硬すぎるとフレームへの負担が大きくなるので注意が必要！ 最近は日本製のスプリングを使い始めました。 kg-m/TEINを使いますがやはり、レートの正確さ、品質の確かさでは抜きに出ています。 同時にアジャスタブルサスペンションキットを製作しました。
短時間で正確な車高の調整が可能になり、コーナーウェイト調整も可能になります。 コーナーウェイトを思いどうりに調整することで以下のメリットがあります。 ドライバーの体重を考慮に入れた各タイヤ荷重 ブレーキング時の姿勢安定化 コーナーリング時のアンダー･オーバーステア対策 また、設定に関してもスプリングレート及び、自由長が選択できるので 今後のセッティングに大いに役立ちます。
その３）リアサスペンションのモデファイ フロントと同じくコンバージョンキットに変更します。リアのレバーアームダンパーは取り外し、 新たにテレスコピックダンパーを組み込みます。
その４） リアスプリングの選択 リアスプリングも数種類の強化品が出ています。 一番一般的なのはUK･MOSSの物で 1964-1974 Chrome bumper models rord use loword by1" Chrome bumper models race spring,loword by2" 1975 onword rubber model rord use loword by1" rubber bumper models race spring loword by2" 以上4種類より選択出来ます。 Sprigetの場合、 リアスプリングを征する者はSprigetを征すと言われるほど重要で勝つ難しいと言われます リーフスプリングという昔からの板状のスプリングを使用しているためで、 選択の余地が狭く尚且つレート変更がしにくいのが原因と思われます。 特にSpriteMK1(ｶﾆ目）SpriteMK2及びMidgetMK1に使われている1/2ハーフスプリング においては特に厄介で、1度ﾊﾞﾗﾊﾞﾗにしてまた組替えると言う作業をしなければなりません。 1958-1964model race spring 以上でほぼサスペンションのモデファイは完了です 組み付け時に ポリウレタンブッシュKIT ステンレスブレーキホースKIT
その５）グリスアップ サスペンションには数ヶ所のグリスアップポイントが有ります。 ニップルよりグリスガンを使用し5.000km毎に行ってください。 レース車輌の場合は毎レース事か好ましく、つい忘れがちな作業です。 フロントのハブベアリングも重要な部分で時々がたつきを点検し 必要であればグリス入れ替えもしくは交換します。 この時のハブグリスはマイクロロン ハイテンプ グリースがもっとも優れていて、 寿命が格段に延び安心です。
その６）スタビライザー スタビライザーも大変重要な意味を持ちます。 私の場合このセッティングのみで筑波のラップタイムを1秒近く短縮した経験を持ちます。 標準の物はやはり柔らかすぎコーナー中の荷重分散には役立たずのため通常強化品に変えます。 11/16" cｈrome bumper rord 3/4" chrome bumper competition 7/8" rubber bumper competition 以上3種類、これにシャーシ側の取りつけブラケットをソリッドタイプ(アルミブラケット）に変更します。 ソリッドタイプを使用することは硬くなるのと勘違いしないで下さい、 そのままの硬さで余分な遊びだけを取り除きます。 サスペンション側の取り付けもピロボールを使いソリッドタイプに変更すれば更に正確な効果を得ます。 ここで忘れてはいけないのがゴムブッシュと違い、頻繁なグリスアップが必要になります。 ピロボールはＣＲＣで構いませんが、ブラケットは必ずグリスを使用してください。 リアに関してはrubber bumperモデルは標準の物で行けますが、 ｃｈrme bumperモデルには装備されていないので私は Jan speed 製のＭＩＮＩのリア用を改造します。 リアスタビライザーは細めの物を利用した方がよいと思います、 あまり効き過ぎるとアンダーが強くなる恐れがあり曲がらない車になってしまいます。 |
